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「コルト」という名の車があった事を思い出したような気・・・
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新型コルト、どんなのでしょうね。楽しみです。
ここのとこ、どんどん車がコンパクトになってますね。
追伸
以前、コルト８００とかコルト１０００とかあったような気・・・
三菱コルトギャランＧＴＯとかもですね(^^)
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おっちゃんさん、こんにちわなのです。
クルマがコンパクトになってくるのはいいですね〜。やはりニッポンのインフラを考えると、でっかいクルマは無理がありますもんね。でも長距離を走ったりすると「でっけー車に乗りてー。」とか思ってしまう情けないわし・・・。
ところでギャランはコルトの後継車になるんでしたっけ？
大衆車のランサーと、中級車（ブルーバード・コロナ級）がギャランって感じでしたねえ。
で、ギャランのスポーティヴァージョンとして派生したのが「ギャランＧＴＯ」。
ファストバックボディとダックテールが印象的なクルマでしたね。ちなみに弟分のギャランＦＴＯというのもありましたが、これはランサーセレステの登場で生産中止になりました。わたしとしては、ＧＴＯよりもＦＴＯのほうが好きでしたよ。
（若い衆よ、ＧＴＯ、ＦＴＯとは由緒正しい歴史のある名前なのだぞ）
で肝心のギャランはセダンの「ギャランΣ（シグマ）」と２ドアハードトップの「ギャランΛ（ラムダ）」に進化して、ギャランＶＲ−４という４ＷＤターボの化け物グルマもありましたね。
ところで三菱といえば、「サターン」とか「ネプチューン」とか「オリオン」と言ったふうにエンジンに名前が付いていましたよね。１６００ｃｃツインキャブのサターンエンジンを搭載した「ランサーＧＳＲ」、ラリーでは大活躍でした。
１８５０ｃｃエンジンってのもあったな・・・。
ちなみにわたし、初めてのマイカーは、初代ミラージュです。
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＞でも長距離を走ったりすると「でっけー車に乗りてー。」とか思ってしまう情けないわし・・・。
これ同感同感(^^ゞ
セレステは、初代（テールランプがＬ字形）が出たとき
お洒落でかっこよく思いました。
代々三菱のファンも根強くいらっしゃいますよね。
当時、ＦＴＯ、セレステ、スターレットとちょっと似た感じでした。
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セレステが発表されたのは、ちょうどわたしが中学生の時で、当時オヤジの設計事務所で製図のアルバイトをしていたにいちゃんが、セレステの１６００ＧＬ（シングルキャブエンジン）を新車で購入して、わたしも時々乗せてもらってドライブに連れていってもらってました。そんなこともあって、免許を取ったら三菱車に乗ろうと決めていたんですが、免許を取った途端セレステも生産中止、結局予算の関係もあってミラージュにしたってわけです。
＞当時、ＦＴＯ、セレステ、スターレットとちょっと似た感じでした。
そうですね。これらのクルマっていわゆる「スペシャルティーカー」ってカテゴリーに入ると思います。スペシャルティーカーといえば、セリカ！リフトバック欲しかった〜。
くっそ〜、この頃のクルマって本当に夢があったよな〜。今のクルマに無いとは言わないけど、夢のあるのはロードスターだけだ〜！＞（暴言＋自画自賛＝かなり断定的）
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こんばんわ、しげです。
セレステ、なつかしいぃ〜！
前後とも２２５履かせて、とんでもない車に見えてました。
免許とって、16年。三菱６台乗り継いでる、私です。
＞でも長距離を走ったりすると「でっけー車に乗りてー。」とか思ってしまう情けないわし・・・。
私も同感。現行の最上位までいってしまいました。
いやいや、３０Ｒ−ＳＶが最上位だから２番目でした。
でも、トッポもいいよ。
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＞ＧＴＯ
昔のは写真でしか知りませんが、最近、生産中止になった奴、数年前まであれの赤に乗っておりました。（最初、母が乗っていたのですが、あまりに巨大すぎてシーモールに停められないから不便と言うことで私がもらいました）
あれはカーブで曲がらない。でも、直線でも急ブレーキを踏むとハンドルぶるぶるとなって車体が制御できなくなります。（不思議なことにリコール対象にはとうとうならなかったんですよね）だからいつもゆっくり運転しておりました。峠では原付きにも負ける、まさに“イモ車”でした…今のロードスターのほうがはるかにまし(^.^;)
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＞今のロードスターのほうがはるかにまし(^.^;)
まし？ましだ〜？！
なにこいとるだ〜！？ＧＴＯとロードスターを比べることすら畏れ多いのに、言うに事欠いて「まし」だと〜？このたわけ〜！（爆笑）
頼むよ〜ｆｕｍｉｃｈａｎ。開発コンセプトがＧＴＯとロードスターじゃ、天と地ほども違うんだから。
そもそもロードスターは、正統派のコンパクトスポーツカーとして真剣に開発された車なのだ。それに対して言っちゃ悪いがＧＴＯは、スカイラインＧＴ−Ｒ（Ｒ３２）のツーリングカーレースでの活躍を目の当たりにした三菱が、ギャランＶＲ−４の４ＷＤシステムを利用して無理矢理作り上げた「なんちゃってスポーツカー」なんだぞ。
三菱は「４ＷＤターボ」は自分のところが本家だと思ったかどうか知らんが、結局ＦＦベース（ギャラン）の４ＷＤのうえ、ギャランよりも重いエンジンを積んだもんだから極端なフロントヘビーになり、回頭性が犠牲になってブレーキの利きも悪くなったんだ。実際、ＧＴ−Ｒですらその重量のためブレーキが泣き所だったんだからな。
ライトウエイトのロードスターは、基本コンセプトがまったく違うんだ。
だいたいあのクルマにＧＴＯの名を冠した事自体、わしは許せんのに・・・。
ま、ギャランから派生したのは一緒か・・・。
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＞このたわけ〜！（爆笑）
あっ、怒られちゃった（笑）
デザインは好きだったし、最初に乗っていた車だったし、こんなものなのかな？って当時は思っていました。その後、ロードスターに乗るようになって、その違いに愕然、青天の霹靂でした。ロードスターとはほんと比べようもありません！
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>デザインは好きだったし、最初に乗っていた車だったし、こんなものなのかな？っ
>て当時は思っていました。
告白するとね、実はわしもＧＴＯのデザインは好きなのよ。結構おどろおどろしいクルマに萌えてしまうの（自滅）。ハードロッカーだし。
スタリオンなんかも好き（はあと）ＧＳＲ−ＶＲ萌え〜
それだけに見てくれと実際の性能の差が気に入らないんだよね〜。
エンスー君としては・・・。
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＞赤に乗っておりました。（最初、母が乗っていたのですが
え！
あんときピッタリ後ろについていたのは私です（笑）
ちょっとお洒落すぎですうお母さま(^^)
＞告白するとね、実はわしも
私も文句言ってるけど、ランチャデルタが欲しかったりしてました。
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お隣のＩＴ長者宅がおかしな動き。
最近白いＳＵＶを購入したもよう。
いつもはベンツのオープンカーとかＢＭＷのＳＵＶとか
凄い車が並んでる家なのに
今はトヨタのハイランダーとかいう名のＳＵＶ。
次に買うとしたらベンツのＳＵＶなら理解出来るお金持ちなんですけどね。
それで夫が「メイドの車じゃないか」だって。
お金持ちの家ではメイドもいい車に乗ってるって事かしら。
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エクロート社長、ニュースステーションに生出演。
かの皇帝ベッケンバウアーともお知り合いの、サッカーをこよなく愛するドイツ親父。デザイン部門の親分オリビエ氏はおふらんすの方。
いままで他社に比べて弱かった、三菱車のデザイン部門をテコ入れするらしい。そのためにアイデンティティとして「スリーダイヤモンド」を重視するとのこと。
件のコルト、紹介されてますな。かつてのミラージュクラスのベーシックエントリーカーといったカテゴリーの模様。１，３〜１，５リッタークラスだと。
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昨日整理してた新聞によると
１９５８年３月３日（昭和３３年３月３日）
富士重工がスバル３６０を発表なんて記事がありました。
「てんとう虫」と呼ばれた車です。
記事によると
日本政府が１９５５年に自動車産業育成の為に国産乗用車の開発・普及の促進策を打ち出し
それに呼応して３年がかりで開発されたのがこの車。
航空機の技術を応用し、車体の強度・剛性を高めるモノコック構造を採用、
４輪独立懸架装置の開発で「悪路を時速６０キロでとばせる車」の課題を解決した。
日本のモータリーゼーションの先駆けとなった意義は大きく
７０年に生産中止された後も根強い愛好者に支持され
いまでも街を走る姿を見掛ける。
最近のスモールカー人気の原点ともいえる。
そうです。
ふふふ
見掛けた記憶は確かにあります。
特に水谷豊の「熱血」シリーズで人気が盛り返したような？
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