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＞以前はイタリア製が多かったのですが最近は米国製が台頭。
昨日送って来たＢＭＷのパンフレットにはちゃんとＢＭＷの自転車が載ってました。
初めて見ました。
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ＢＭＷの自転車ですごいところは、同社製のモーターサイクルと全く同じ、テレレバーリンクを導入していることです。このテレレバーリンクはＢＭＷのパテントで、通常であればブレーキ作動とともにフロントフォークの沈みこみが生じて、操縦が不安定になってしまうのですが、フォークとフレームの間にもうひとつリンクを接続することでフォークの対地迎角の変化量を抑え、操縦安定性を確保する仕掛けです。複雑な構造のため重両面や価格面でハンデを食らいますが、長距離ツーリングで威力を発揮するといいますから投資するだけの価値はあるようです。
さて２回目の今回は出場チームの「資格」のお話。
自転車競技と聞くと個人種目であると思われがちですが、実際には団体競技の性格をたぶんに帯びた競技です。とりわけツールのようなプロロードレースでは、チーム単位で参加するだけでなく、各選手の成績によってチームのランキングが左右されるとあって、単にチームメイト同士で助け合うばかりでなく、ひとりのエースの勝利のために他のチームメイトが自らを犠牲にすることも多々あります。
そのプロチームは「トレードチーム」と呼ばれ、ランク別に上からＴＴ１、ＴＴ２、ＴＴ３の３つに分かれています。このうちＴＴ１は世界でたった３０チームしか枠がなく、この枠を巡って各チームが世界各地で争っているわけです。
チームの格付けに対応するように、レースの格付けも以下のように分かれています。
＜グランツール＞
ツール・ド・フランス（ご存知フランス一周）、ジロ・デ・イタリア（イタリア一周）、ヴェルタ・ア・エスパーニャ（スペイン一周）の３つ。いずれも３週間の長丁場で争われる、山あり谷あり平地ありの最難関レース。
＜ワールドカップ＞
１日で決着がつく、いわゆるワンデーレースのシリーズ戦。３月のミラノ〜サンレモに始まって１０月のジロ・デ・ロンバルディアまで全１０戦で競われる。これはこれで世界のトップクラスが集結。実際にはヨーロッパしか走りませんが（汗）
＜その他のレース＞
下にはあといくつかの分類がありますが、日本で開催されるプロロードレースで格付けが最も高いのはジャパンカップです。今年は１０月２７日、栃木県宇都宮市で開催されます。実はこれ以外に海外のトップチームが来るイベントないんです。（涙）
そしてツール・ド・フランスに出場できるチームは、以下の順序で選考されます。
１：以下の要件のいずれかを満たすチームは自動的に招待されます。
世界のトップクラブ（１０チーム）、前年度優勝者の所属チーム、前年度ワールドカップ優勝チーム、グランツールの前年度成績優秀チーム
２：前年度ワールドカップ最終戦終了後ランキング上位のチームも招待。
３：上記で選考された１６チームに漏れた残りのＴＴ１、ＴＴ２の各チームに、主催者が参加枠の残りを割り当てます。
日本には残念ながらＴＴ１チームは存在しません。ＴＴ２も…、多分なかっただろうなぁ。
具体的な出場チーム名や注目選手についてはまた次回〜。
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…というわけでいよいよ３回目は今年のツール出場チーム紹介！
ＵＳポスタル（アメリカ）
ご存知ランス・アームストロングの所属チーム。連覇を支えたアシスト陣のうち、古くから残るのはジョージ・ヒンカピーだけとなりましたが、ロベルト・エラスなど補強組は今年も元気。しかもベルギーの天才トム・ブーネンが春先に大暴れしており、ランス４連覇への足固めは終わったも同然？
コフィディス（フランス）
かつてランスの選手生命を見切ったけれど、決して薄情なチームではありません。若きエースのデヴィッド・ミラーとベテランのニコ・マタン、この２人を軸に動きそうです。
ボンジュール（フランス）
昨年棚ボタで？一時総合トップを走っていたフランソワ・シモンが所属。若手も育ってきているようですね。
ドモ・ファームフリッツ（ベルギー）
鉄人ヨハン・ミュセーウや「二世レーサー」アクセル・メルクスなど、逸材の多いチーム。アクセルの父君にして偉大な自転車乗りと称されたエディ・メルクスが、このチームに自転車を供給しています。
ロット（ベルギー）
上記のドモ・ファームフリッツに吸収合併されるという話ですが、今年はジロ・デ・イタリアでヴェルブルッフェが山岳でも平地でもステージ優勝争いに加わるなど、そこそこ好調です。イタリアで活躍したロビー・マキュアンのゴールスプリントにも注目。
ドイツテレコム（ドイツ）
なんと！ここのエースであるはずのヤン・ウルリッヒが重傷を負ってツール出場断念！チームはひたすらスプリント賞６連覇中のエリック・ザベルの援護に回る予定だそうで、総合上位に食い込みそうなのはかつてのランスの援護役、ケヴィン・リヴィングストンだけか？（汗）
ラボバンク（オランダ）
２年前の敢闘賞エリック・デッカーは、春先の負傷から立ち直っただろうか？
ファッサボルトロ（イタリア）
無茶な負い越しさえなければ、フランチェスコ・カサグランデのイタリア＆フランス２冠も夢じゃなかったのにね〜。このままじゃ「無冠の帝王」で終わっちまうぞ〜。そうそう、このチームには日本人のスタッフが２人いて、ひとりがマッサージ師でもうひとりがメカニック。
マペイ（イタリア）
こちらもステファン・ガルゼッリの出場いかんで注目度が変わってきます。出場停止はいつ明けるのか？
ランプレダイキン（イタリア）
おや？と思った人は正解。空調メーカーのダイキンがスポンサーです。昨年まではジルベルト・シモーニとオスカー・カメンツィンがいたので成績上位だったのですが、今年はどうかなぁ。
クレディアグリコール（フランス）
日本の農協に相当する金融機関がスポンサーだそうで。達人クリストフ・モローが今年復調しており、どこまで上位に食い込むかな？
ＣＳＣティスカリ（デンマーク）
昨年までランスの援護役だったタイラー・ハミルトンがここのエース。加えてフランスの英雄ローラン・ジャラベールも健在で、不気味な存在です。
ケルメ（スペイン）
とにかく山岳ステージで滅法強いチーム。童顔だけどめちゃくちゃ速いオスカル・セビリャ、コロンビアの英雄サンチャゴ・ボテーロなど、チーム全員がきつい上り坂で他を圧する強さを見せるでしょう。心配なネタはチームの資金難だけ…ってそりゃやばいぞ（汗）
エウスカルテル（スペイン）
こちらもケルメと似たような陣営です。特にこちらはバスク地方の選手ばかりですので、ピレネー山脈では一番速いチームかも。
ジャンドゥラトゥール（フランス）
補欠扱いがサエコチームのゴタゴタで棚ボタ出場決定。大ベテランであるローラン・ブロシャールのスタミナがいつまで持つかが問題。
タッコーニスポルト（イタリア）
せっせと多くのレースでポイント稼いだ結果、第１次リスト発表で見事にランクイン。確かツール初出場のチームだと思うが…？
アレッシオ（イタリア）
「スタミナだけが取り柄（爆）」「生真面目すぎてとっつきにくい」などと評されながら、過去にジロ・デ・イタリアを２回制したイワン・ゴッティが、どこまで走るかねぇ。まぁ彼もツールでは一時トップを走ったこともあることだし…。
ＡＧ２Ｒ（フランス）
「あーじぇーどぅーぜる」と読むそうです。ここもお情け出場か？
ｉバネスト（スペイン）
インターネット銀行がスポンサー。スペインチームの常として、山岳速いですよ〜。注目選手はヒメネス兄弟とオサ兄弟で、総合上位に食い込む可能性極めて大。
オンセ（スペイン）
ホセバ・ベローキは昨年蜂に刺されてリタイアを余儀なくされたものの、本当はアームストロングやウルリッヒに次ぐ実力の持ち主。アルバロ＆イゴールのゴンザレス・デ・ガルデアーノ兄弟も速いし、ホセバの弟ゴルカがツール組に加われば、ｉバネストのように兄弟舟軍団になるなぁ（笑）
ラ・フランセーズ・デ・ジュ（フランス）
いかにも愛国心あふるるチーム名。しかし思い浮かべる名前がない。（哀）
＊なお当初ランクインしていたサエコチームはジルベルト・シモーニの薬物事件で出場取り消しとなっていますのでご注意を。
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ウルリッヒは重傷？あら〜。。。。
何事があったんでしょう？
ランスに迫るのはウルリッヒだと思っていたんですが。
そっか。シモーニもいないんですね。
うち、SKYパーフェクトTV入ってないんですよぉ。
民放でせめてダイジェストでもやってくれないかなぁ。。。（涙）
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面白い名前が並んでいますね。
ＵＳポスタル（アメリカ）
ボンジュール（フランス）
ロット（ベルギー）
ドイツテレコム（ドイツ）
クレディアグリコール（フランス）
エウスカルテル（スペイン）
その他。
チーム名の訳が分かるともっと「楽しい」競技って分かるのでしょうね。
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雑誌で誤りに気づき急ぎ訂正情報です。（汗）
オンセ：ホセバ・ベローキは一昨年、昨年と２年連続３位でした。（油汗）
ＡＧ２Ｒ：クリストフ・アニョルット選手を忘れてた！（汗）
タッコーニスポルト：２年ぶりの参加です。（ちゅど〜ん）
チーム名の由来…たいていはスポンサーの名前なのですが、
お国柄やその他面白い話があるんです。
例えばロットのつづりはＬｏｔｔｏ…宝くじ会社そのまんま（笑）、
エウスカルテルはスペイン・バスク地方の自治体チーム（爆）、
ラボバンクは言うまでもなく銀行がスポンサーです。
テレビ放映ですが生中継はＪスカイスポーツのみ。
これはスカパー以外ではケーブルテレビで受信できます。
またフジテレビでは３回ダイジェスト番組を放送予定です。
詳しいことは自転車雑誌でどうぞ〜。
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さてさて各チーム＆注目選手を紹介したあとは、選手たちが使う自転車に再び焦点を当てます。「ツールに出るような自転車のお値段は？」
基準になるのはＵＳポスタルが使っているトレックのカーボン車５５００。完成車の日本での販売価格は５２万５千円、市販車もＵＳポスタルチーム用と全然変わりません。
まず主要部品といえばフレーム。メーカー別に例示しましょう。
コルナゴ：マペイ、ラボバンクが使用
両チームとも市販最上級のカーボンフレーム、Ｃ４０・Ｂステー仕様です。このフレームはフォークその他付き１台分で４０万円ちょっと。
ピナレロ：ドイツテレコム、ｉバネスト、ファッサボルトロが使用
アルミフレームの世界最高峰、プリンスを３チームに供給。フォークその他付きで３５万円なり。
ルック：ケルメ、クレディアグリコール、ＣＳＣティスカリが使用
クレディアグリコールとＣＳＣティスカリは、カーボンフレームのロングセラーＫＧ２８１の改良型である、ＫＧ３８１ｉを使用。フォークその他付きで２４万円。
ケルメだけは最新鋭のカーボンフレームＫＧ３８６を使っています。こちらはフォーク付きで２０万円…？
ライトスピード：ロットのみ使用
なんとチタン合金製フレームのヴォーテックスを投入！フレーム単体で４５万円…、高いなぁ。
お次はホイール。定番のマヴィック・キシリウムＳＳＣが前後１台分で１０万円。なかには前後１台分で２０万円以上する製品もありますが、価格高騰の理由は空力処理の難しさと軽量化ゆえ。そうそう、タイヤとチューブも忘れずに。
駆動系統やブレーキなどはひとつのコンポーネントとして扱われることが多いのですが、プロロードの世界ではシマノ・デュラエースとカンパニョーロ・レコードが多く使われています。駆動系統と前後ブレーキの合計金額は、デュラエースが１７万円でレコードが３０万円。極限までケチる場合はシマノのソラ（約４万円）で組むことになりますが、重さでいうとデュラエース２７００ｇに対してソラ３５００ｇと、８００ｇもの重量差があります。
ハンドルとサドルは個人の好みが大きく分かれる部分ですが、プロ用はどちらもそれぞれ１万円以上するようです。ビンディング対応シューズやヘルメットなどもまた然り。
あれやこれやと付けたら、プロ仕様の自転車は１台５０〜１００万円以上という、軽自動車も真っ青の高価な買い物になります。確かに小遣いでは買えないような代物ですが、先に述べたとおりこれらの自転車は車体重量が７〜８ｋｇと極めて軽く、恐ろしいくらい加速力が鋭いのです。この手の自転車に一度乗ったら、自転車という乗り物を見直すきっかけになりますよ！
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＞この手の自転車に一度乗ったら、自転車という乗り物を見直すきっかけになりますよ！
最近の市バスは自転車を運べるようになっていて
でも私の力じゃ自転車ラックを「よっこらしょ」っと降ろすのも大変なんだろうな
「自転車をラックに乗けるのも大変なんだろうな」と思うので
諦めてましたが
７〜８キロなら私だってラックに載せられますね。
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お待たせしました「特選リンク集」！
＜ツール・ド・フランス公式サイト＞
http://www.letour.fr/
すでにコースの全貌は紹介されていますが、レース中は実況解説や集団の時間差などさまざまなデータを、リアルタイムで全世界に向けて発信しています。スカパーやＣＡＴＶの中継を見ながらチェックすると面白さ倍増！
＜Naco's Bicycle Page＞
http://www.eurus.dti.ne.jp/~furusawa/j
ツールやジロを現地で見ているという凄まじい自転車競技ファンの、それこそ自転車競技に対する愛情がひしひしと伝わるサイト。私の自転車関連情報の出所でもあります。
＜Meccanico KOKI＞
http://homepage1.nifty.com/koki2000/
イタリアのファッサボルトロチームで、メカニックスタッフとして活躍している永井孝樹（ながい・こうき）さんのサイト。ジロの裏話はここでチェックすべし。ひょっとするとツール中継ゲスト出演するかも？
＜Ｊスカイスポーツ＞
http://www.jskysports.com/
はい番組表です〜。昨年に引き続きプレゼント企画があるかも。
＜スポーツサイクルちょーあみ＞
http://d-creation.net/choami/
下関では目下唯一のスポーツサイクルショップ。競技会の情報も入るので、自転車競技に興味ある方は要チェック。ついでに相互リンク先でもあります。
＜SIGE'S ROOM＞
http://www.geocities.co.jp/Milkyway/7764/
私の後輩のひとり、筋金入りの自転車乗りＳＩＧＥが作ったサイト。ツールでも登場予定のデローザ社製フレームをもとに、博多〜西鹿児島を１０時間半で結んでしまう自転車を組み上げています。
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http://www.letour.fr/
やっぱりフランス語だった。
当たり前か。
慌てて出て来ました。
＜Ｊスカイスポーツ＞
http://www.jskysports.com/
はい番組表です〜。昨年に引き続きプレゼント企画があるかも。
皆さん、チェックですよ。
自転車の空気入れが当たるかも。
あはは
＞博多〜西鹿児島を１０時間半で結んでしまう自転車を組み上げています。
凄いですね。
４００キロをちょっと切る距離を１０時間ちょっとで走ろう、と？
自動車並ですね。
夢がありますね。
うん、いいな。
若者らしくて。
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> フレームの素材はアルミニウム合金やカーボングラファイトが主流で、
最近はクロモリとかハイテンションはなくなっちゃったんですか？
昔はアルミ合金製は剛性がないのでちょっとと言った感じでしたが...。
色々進歩してるのですねえ。
ストラップ（ペダルのわっか）付き５２歯ｘ１３歯15段変速に乗ってましたよ。
コッタレスピンが流行った頃ですが
東名高速でベンツの風除けで２００ｋｍ/ｈ出したとか聞きました当時
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＞服部さん
ちゃんと英語バージョンも用意されていますよ。トップページ右下方に英語バージョンへの入口があります。
＞いつも通りさん
クロモリ（クローム・モリブデン鋼）フレームは、衝撃吸収性がよいとの理由でツーリング用などで用いられていますし、ロードバイクでも入門用はクロモリフレーム健在です。ただプロ競技用に関して言えば、航空機技術が急速に導入された結果、アルミ合金やカーボングラファイトの剛性が飛躍的に向上し、すっかりクロモリに取って代わっています。クロモリでさえ駆逐されてしまうほどですから、鈍重なイメージが付きまとうハイテンション鋼は、スポーツ用自転車ではほとんど使われなくなりました。
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http://www.letour.fr/indexus.html
ホント！
右下にありました。
英語だとホッと出来ます。
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さぁＪスカイスポーツで前哨戦の「ツール・ド・スイス」、
中継始まりましたよ〜！
スカパー＆ケーブルＴＶ契約者はチャンネルを合わせるべし！
ところで自転車専門誌『サイクルスポーツ』７月号には、「ジロ・デ・イタリア」総集編と「ツール・ド・フランス」観戦ガイドが、別冊＆綴じ込み付録でくっついていました。
このうち「ジロ」総集編には日本人で２人目の完走を果たした野寺秀徳選手（コルパック）の、全ステージの日記とインタビュー記事が掲載されていました。ちなみに日本人初の完走者は市川雅敏さん（自転車レースの解説に欠かせない方）。
先にも述べたように、グランツールは二重三重に厳しい出場資格が定められており、出場選手に選ばれることは自転車選手として一流であることの、ひとつの証明になります。完走すればそれだけでも名誉なことですし、どこかのステージで優勝したとなれば末代までの語り草。ましてや総合優勝ともなれば、自転車競技の世界では神様扱い…？
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［８］について
最近の市バスって自転車を載せるラックがついてるんですか？
私は趣味で自転車に乗っているのですが、その情報について
もっと詳しく教えてください。最近の市バスっていうと赤色の
『ノンステップバス』とかいうやつでしょうか？載せる時の
料金や、手順等も分かりましたら教えてください。
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私はサンタモニカの市バス専門に乗ってますが
こちらはブルーです。
料金は余分にはかからないと思いますよ。
バスの前についてるラックを自分でおろして台にして
そこに自転車を乗せるだけです。
自転車を乗せられるようになったのはサンタモニカのバスでは最近で
５月か４月だったと思います。
時々慣れない人が自転車のラックをどうやって降ろすのか分からなくて
運転手が手伝ってます。
赤いのは「エクスプレス」じゃないでしょうか？
こちらはロスのダウンタウンからラッシュ時サンタモニカに乗り入れてるのでは？
ＭＴＡじゃないですか？
ムカシは２両連結で走ってましたが今は１両のしか見なくなってます。
どうしたのでしょう？
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サンタモニカでは以前から州立大学行きのバスに、自転車積載トレーラーがくっついていることは知っていましたが、一般の市バスにも自転車載せられるようになっているんですか？そりゃすごい！
さて今回は熱狂的な観客が多数押し寄せる山岳コースについて。
グランツールでは峠を通過した上位選手に山岳ポイントが与えられ、その山岳ポイントの累計１位が山岳賞リーダーとなります。特にツール・ド・フランスの山岳賞リーダーのジャージは、「マイヨ・ブラン・アポア・ルージュ」…白地に赤い水玉模様のジャージ、同じくジロ・デ・イタリアの山岳賞リーダーのジャージは、「マリア・ヴェルデ」…緑色のジャージと呼ばれています。
山岳ポイントは楽な順に４級・３級・２級・１級・超級に分けられ、難易度が高いほどポイントも高く設定されています。比較的平坦なステージでは４級や３級ばかりですが、アルプスやピレネーでは２級以上の峠ばかりになります。
今年のツール・ド・フランスの予定コースを例に取ると…。
＜第１１ステージ＞ピレネー山脈の峠道
オービスク峠（超級）…標高１７０９ｍ、登坂距離１６．７ｋｍ、平均斜度７．１％
２年前にも通過したところで、今年はほぼ中間地点に設定されています。このステージのゴール地点はほぼ同じ標高のラ・モンジ峠。まぁ２年前の第１０ステージもルルド・オタカム（きれいな水で有名な場所）に向かったんですが。このときはハビエル・オチョア選手が大逃げを決めたものの、アームストロング選手の猛追撃を受け、１０分以上あった差が最後には４２秒差まで詰められ辛うじて逃げ切ったのです。残念ながらオチョア選手は昨年双子の弟リカルドとともにトレーニング中に交通事故に遭い、弟が死亡してハビエル本人も瀕死の重傷を負って一線を退く破目に。（哀）
＜第１４ステージ＞アルプスの近所
モンバントゥ（超級）…標高１９１２ｍ、登坂距離２１．０ｋｍ、平均斜度７．５％
あまりに風が強いので頂上付近は植生全くなし。その苛酷な環境ゆえ、本来ならば山は女性名詞扱いされるのに、この山は「ル・バントゥ」と特別に男性名詞扱いされるとか。２年前はアームストロングｖｓパンターニという世紀の対決が展開されましたが、今年はどうなることやら。
＜第１６ステージ＞アルプスの真っ只中
ガリビエ峠（超級）…標高２６４５ｍ、登坂距離３３．７ｋｍ、平均斜度４．７％
マドレーヌ峠（超級）…標高２０００ｍ、登坂距離１９．３ｋｍ、平均斜度７．９％
このステージ、スタート地点からして標高１０５５ｍなのですが、さらに１５００ｍ以上も高い場所へと登るんですから、相当ハードなステージ。そのうえマドレーヌ峠は名前こそおいしそうですが、きつさ加減では今回の五指に入る勝負どころ。
ちなみに私が自転車で登った最高地点は福岡県の八丁峠、５１５ｍ（汗）
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凄い坂ですねぇ。
ロスの郊外に３％ぐらいのだらだら坂があって
車が動かなくなります。
我が家の車は１度もそういう目にはあった事はありませんけど。
３％でこんなですから７％の坂って？？？
＜第１１ステージ＞ピレネー山脈の峠道
オービスク峠（超級）…標高１７０９ｍ、登坂距離１６．７ｋｍ、平均斜度７．１％
＜第１４ステージ＞アルプスの近所
モンバントゥ（超級）…標高１９１２ｍ、登坂距離２１．０ｋｍ、平均斜度７．５％
＜第１６ステージ＞アルプスの真っ只中
ガリビエ峠（超級）…標高２６４５ｍ、登坂距離３３．７ｋｍ、平均斜度４．７％
マドレーヌ峠（超級）…標高２０００ｍ、登坂距離１９．３ｋｍ、平均斜度７．９％
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＞３％でこんなですから７％の坂って？？？
だから選手だけでなく観客も大変なんです。
山岳に押し寄せる観客は相当熱狂的なファンが多く、
自転車で登って応援するのが「筋金入り」の証とか。
悪魔おじさんの家来…じゃなかった友達の小河原政男さんが、
なぜメーカー試作品のマウンテンバイクで追っかけするのか？
というと結局このしんどい上り坂が理由なんですね〜。
並の自転車では絶対にカテゴリー超級越えられません。
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＞自転車で登って応援するのが「筋金入り」の証とか。
応援団も仁義を通すんですねぇ
（感心！）
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暫定版の選手リストが出ています。
ランス有利とはいえライバルチームも手ごわいぞ〜〜〜！
何せ今年は「３０代の逆襲」が凄まじいからなぁ〜。
http://www.cyclingnews.com/road/2002/tour02/?id=startlist
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